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海外市场能否成为自主品牌救命稻草

发布时间:2019-12-01 18:48:32

海外市场能否成为自主品牌“救命稻草”?

我国汽车出口量再次创下历史新高,同比增长82.77%,但出口量占总产量比重全球最低,2010年仅为2.98%  在今年中国国内汽车市场较为低迷的形势下,中国汽车出口却呈现出逆势增长的态势。  中汽协公布的数据显示,8月我国汽车企业出口再创历史新高,达到8.62万辆,环比增长17.61%,同比增长82.77%。今年1—8月,累计完成出口交货值0.13万亿元,同比增长27.48%。  值得一提的是,今年以来,出口增量占国产汽车增量(39万辆)的比重超过一半,出口成为今年国产汽车市场销售贡献的主要力量。  这是否意味着,海外市场将成为自主品牌车企的“救命稻草”?  海外经济复苏和车企努力是主因  中国汽车工业协会有关专家指出,中国汽车出口市场呈现较快增长的主要原因,一方面是由于国外经济有所恢复,而另一方面则是中国国内车企努力的结果。  据统计,进口中国汽车排名第一位的巴西,1—7月共进口了6.99万辆,与去年同比增长607%。第二名俄罗斯,1—7月共进口了3.818万辆,同比增长229%。去年,巴西超过德国成为全球第四大汽车消费市场,也占据了中国汽车出口市场的1/6到1/7。  此外,以前主要出口厂家是长城、奇瑞、吉利,今年以来,江淮、力帆、哈飞、比亚迪等也看到了机会,加大出口力度,这也是今年出口放量的另一个原因。今年1—8月,江淮汽车就出口了5万多辆,同比增长277%。  据了解,自主品牌乘用车在中国本土市场占有量一再下降,这在一定程度上刺激它们向海外寻找新市场。在实行摇号购车的北京,自主品牌经销商陆续退市;9月中旬,广州最大的奇瑞汽车经销商也转投合资自主品牌启辰,自主品牌车在一线城市失守已是定局。  从2011年10月1日起,中国政府抬高节能车型补贴门槛,补贴车型从原来百公里油耗6.9升提高到6.3升,享受补贴的车型也从原来的427款缩减八成多。在自主品牌市场份额每况愈下的时候,丧失了3000元人民币的补贴,对以经济型车为主打的自主品牌车企来说,并非小事。  在此背景下,很多自主品牌开始了积极的海外布局。今年7月,奇瑞在巴西圣保罗州的海外第一家独资工厂正式开工。  据奇瑞汽车总经理助理金弋波介绍,奇瑞在出口模式上正在改变过去一般贸易出口占主导的局面,形成了一般贸易出口、海外建厂、合资公司等多种形式。[1][2][3]下一页我国汽车出口仍处于“初级阶段”  虽然自主品牌车企今年在海外市场收获颇丰,但分析人士指出,目前中国汽车出口仍处于较初期阶段。  其一,整车出口市场集中在东南亚、非洲和中东地区,出口主力车型相对低端,2010年,出口汽车平均价格仅为1.23万美元,而同期进口汽车平均价格为3.77万美元。  其二,在中国成为全球第一大汽车市场的背景下,汽车出口量占汽车产量的比例却居于全球最末位。  “世界上没有一家像我们这样销量超过300万辆的公司,出口量却如此之少。”上汽董事长胡茂元曾如此感叹,这实际上也是国内车企大佬们的共同心声。  数据显示,2010年我国汽车总产量已达1826万辆,蝉联全球第一,其中出口量约54万辆。中国汽车出口量仅占总产量的2.98%。这个比重在全球主要汽车生产国中处于最低水平,甚至不及印度、巴西等其他金砖国家。  中国出口量最大的车企是奇瑞,2010年出口9.2万辆,也仅占其全年68.2万辆销量的13.5%。  此外,商务部机电和科技产业司副司长支陆逊指出,我国汽车出口仍面临国际金融危机后国际市场需求增长缓慢、贸易保护主义有所抬头以及人民币升值等诸多外部不利影响。  以贸易壁垒为例,9月15日,巴西政府宣布本国汽车工业产品税新政,汽车生产商必须符合政府的三个规定,才可享受工业产品税优惠政策,否则,税率将提高30个百分点。目前还没有一家中国汽车企业符合三个规定。奇瑞经上诉获得了90天享受原进口税率的豁免。江  淮、哈飞则没这么幸运。  类似的案例不胜枚举。俄罗斯原是中国汽车出口的最大市场,2008年俄政府提高进口车标准、抬高关税之后,中国汽车对俄出口受到直接冲击,第二年的出口量剧减至几百辆,至今仍在恢复阶段。  别没占领国外却丢了国内市场  “出口数量的增长幅度很迅猛,这是可喜的一面。但是出口产品的含金量相比进口产品明显更低,这个差距,还需要较长的时间才能追上去。”采访中,有关专家指出,目前自主品牌企业尚未在汽车发达国家扎牢根基,基本都在亚非拉等市场,而且因为没有高档产品,所以主要以性价比赢得市场。  咨询公司wer的调查显示,价格是巴西人在购买汽车时候的首选要素,该公司巴西圣保罗分部总监约翰赛德斯通认为,中国车企着眼于通过低成本车型冲击巴西市场,奇瑞汽车和江淮汽车等试图重走现代起亚的道路,用低成本车型占领新兴市场,从低端市场开始逐步成长为全球车企。  另一方面,相比自主品牌出口量的爆发式增长,进口车24%的增速显得并不起眼,然而,其较大的基数让其增长数量相当可观。  全国乘用车联席会认为,今年进口车增量最少将挤占20万辆国产车市场,进口车的销量会超过100万辆。  据中国进口汽车贸易有限公司发布的《中国进口汽车市场2011年夏季报告》显示,上半年,海关进口车总量(乘用车和商用车)46.7万辆,同比增长24%;其中进口乘用车上牌量39.8万辆,同比增长36%。特别是4.0L排量以上的车型增长尤其明显,大型轿车增长高达69%。  业内人士指出,进口车的车辆类型越来越丰富,价格覆盖范围也更加广泛,将对国产车形成更大的压力。自主品牌车企千万别国外市场还没占领却丢了国内市场。  对于中国自主品牌车能否沿着韩国车的路径成为国际品牌这一问题,力帆汽车海外公司副总经理徐源认为,这要等到单一车企年出口100万辆的时候。然而,当下中国汽车年出口量刚刚冲过10万辆的,只有奇瑞一家。前一页[1][2][3]下一页延伸阅读  巴基斯坦颁布新汽车生产商准入门槛  巴基斯坦机械发展委员会(EDB)近日颁布通知,出台新的汽车产业新制造商准入门槛。  通知指出,新制造商可直接在巴投资开展业务,亦可与巴国内现有汽车制造商合作。但新制造商需满足一定的准入门槛:商务轿车需拥有全球年产100000以上的生产能力;巴士和卡车制造商需拥有全球年产25000辆的生产能力(巴士和卡车各25000辆);农用拖拉机等需拥有全球年产5000台的生产能力。新进入的生产商将享受三年内免关税进口全部散件的优惠政策,无论散件是否可在巴本土生产。  据悉,新的准入制度还要求,新制造商须有逐步实现配件或整车生产本土化的计划,同时生产的汽车满足EDB环境排放标准。拟通过绿地投资的新制造商,注册时需一并提供土地购买协议;拟通过与既有制造商合作的新制造商,注册时需提供已签署的合作协议。  现有汽车企业认为,上述政策无益于巴汽车产业发展,可能给已处于市场低谷的企业带来冲击;而且“随时可能会退出的新进入汽车企业(Brifecase Assembler)”可能不会注重产业长远发展,也未必会带来公平竞争。  江淮拟在巴西投资建厂撕破税收藩篱  10月7日,中国江淮汽车巴西代理经销商SHC集团宣布,将投资5.1亿美元在巴西建厂,生产经济型汽车。汽车厂将建在巴伊亚州(Bahia),预计从2014年起,每年能生产10万辆汽车。这将是继奇瑞后,巴西第二个生产中国品牌的汽车厂。  路透社援引SHC集团的声明称,江淮汽车将提供20%的资金,其余资金来自商务人士Sergio Habib运营的SHC集团。  今年8月有市场传闻称,江淮汽车将在巴西投资6亿美元兴建工厂。但巴西政府9月16日宣布将汽车进口税率上调30%,由之前的7%至25%提高到37%至55%。巴西政府还规定,在巴西市场销售的汽车,其国产率必须达到65%以上。江淮汽车随即取消了6亿美元建厂计划。但是,与SHC集团的合作令建厂计划起死回生。  巴西当地的媒体报道说,新税政对在巴西经营生产多年的汽车制造企业影响不大,受影响的主要是进口自中国和韩国的汽车。奇瑞和江淮是目前进驻巴西的最大中国品牌。根据巴西汽车经销商联合会Fenabrave数据,中国车企所占巴西市场份额比例从2010年4月几乎为零增长到今年8月份的3.3%。( 姜靖)

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